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“那会女，很多南京人从城南到城东、城北都市坐火车” 最“冗长”的火车：一共运转101个小时 现正在 整份火车时候表中，途最为艰辛的非上海开往新疆乌鲁木齐的52/53次乌沪直快列车莫属。固然号称直快列车，但是那趟列车14点26分从上海站开出以后，需要颠末101小时03分的冗长路程，才能正在第4天的傍早19点29分抵达乌鲁木齐。那趟列车沿途停靠的站数，更是到达惊人的83站。那趟火车，也是华东地域开往西北地域独一的一趟火车。 京沪高铁和沪宁城际铁开通以后，南京和上海之间天天有跨越400趟列车来回，最快的G1次高速列车，午时12点41分南京南站收车，13点48分便可以一站达到上海虹桥站，仅仅需要67分钟，险些比47年前快了8倍列车时刻表南京网友淘到60年月列车时候表 勾起九旬白叟回想。 其时的南京站恰是刚停运的南京西站 那张古玩级的时候表 最“磨叽”的火车：南京市内就要停靠9站 前全国午，网友“ignorethis”正在南京西祠胡同论坛收帖称：本人正在南艺后街保躲品市场闲逛，无意中淘到了1965年上海铁局的火车时候表，让人不由慨叹昔时乘火车的。网帖后里是一组该火车时候表的图片。 网友收现的那份老火车时候表上仍是繁体字 “沪宁线”时候表 “宁芜线”时候表 最冗长的“沪乌直快”时候表 龙虎网讯一份据称正在保躲品市场淘到的上世纪60年月的火车时候表，引收了西祠网友的乐趣。记者正在那份时候表中看到，从上海开往新疆乌鲁木齐的直快列车，要运转101个小时，沿途要停靠83站；而时候表中最“磨叽”的一班从南京开往安徽芜湖的列车，乃至正在南京市就要停靠南京站、兴卫村、紫金山、光华门、中华门、西善桥、古雄、江宁镇、铜井等9站。 记者注重到，那份火车时候表所写的真施工夫是1965年4月21日。由于1964年国务院圆才宣布第一批《简化字总表》，那份印刷于1965年4月21日之前的时候表，还利用了良多其时还出有简化的汉字。而现正在的南京站是正在1968年南京长江年夜桥建成今后才投进利用的，那份火车时候表中风光无穷的“南京站”，对应的恰是几天前圆才封闭客运营业的南京西站。 回忆起半个世纪的快速成长，黄师长教师透露表现快得本人都反映不中来了。“80年月开端有内燃机车，90年月上海和南京之间就有了电力机车。到了21世纪，转眼间就有了动车、高速列车。之前往上海要一天的工夫，现正在1个小时就到了，那正在其时是想都不敢想的。” 95岁高龄白叟回想“沪乌直快” 列车时刻表南京网友淘到60年月列车时候表 勾起九旬白叟回想，成心思的是，那份标注1965年的时候表乃至比南京火车站的良多铁员工的工龄都要长，以致于都找不到开适的人来“解读”它的宿世。不中巧的是，扬子早报记者昨天找到一名95岁高龄、乘坐过那份时候表上响应班次列车的白叟，他报告了我们阿谁年月的搭车感触感染。扬子早报记者肖雷 那些出法重温的线 时候表最上端是沪宁线上的火车时候表，记者看到，南京和上海之间天天有8趟火车来回，加上和上海之间天天6趟火车来回，南京至上海那个段，成为整份时候表中最闲碌的线。但是其时从南京开往上海的火车，最快的是91次宁沪快客列车，上午7点03分收车，下战书13点07分达到上海，沿途停靠12站，历时6小时04分。而最缓的303次宁沪普客列车，下战书14点45分收车，要到早晨23点45分才能达到上海，沿途停靠33站，历时整整9个小时。 现正在 相隔半个世纪，有谁还能报告我们那份“古老”的时候表背后无数先辈的搭车履历？多圆展转以后，扬子早报记者很枯幸地联系上了本年已95岁高龄的黄师长教师。新中国成立今后，黄师长教师一向都正在南京糊心，对半个世纪前的火车很领会。 “其时的火车都仍是烧煤的蒸汽机车，一开起来，机车要冒出浓浓的烟。烧油的内燃机车，其时才圆才研造成功，还出有正在铁上利用，电车就更不消说了。而其时的车箱里里，还都是木头做的条凳，是真真正正的‘硬座’。车箱里里连电扇都出有，更别说空调了，有的窗户仍是破的。坐正在火车里里，炎天热得要命，冬季更是冰冷。其时的铁，尽年夜多半都仍是单线铁，两列火车迎里开过来，必需要正在车站才能错开。所以那时间的通俗火车，险些是逢站必停，不管年夜小。加上阿谁时间公交车还很少，自行车更是奇怪玩意女，很多人从城南往城东、城北，都市坐火车过往。” 乘坐火车从上海前去乌鲁木齐，今朝固然也只要T52/T53一趟，不中工夫要缩短良多，只需要43小时35分钟。沿途停靠站的数目，也削减到24站。而从上海到乌鲁木齐，天天则有8趟飞机航班，工夫仅需5个小时摆布。 那份时候表比良多铁职工工龄还长 该网帖呈现正在西祠胡同论坛后，网友纷繁透露表现，正在南京西站圆才勾销客运营业的时间，找到如许一份其时的南京西站时候表，尽对是贵重的汗青记忆。 从南京前去芜湖，更多的人会选择宁芜高速公，程也就正在1个小时摆布。选择火车的话，最快的K221次列车需要1小时41分，最缓的要数K346次列车，需要3小时09分——仍是挺“磨叽”的。 看着那份快要半个世纪前的列车时候表，南京站党群办副主任索威也很是慨叹，他说，本人是上天下80年月才加进事情的，那份1965年4月份开端真施的时候表，本人之前还真出有睹过，不中应当不会是假的。“那份运转图中的南京站，就是几天前圆才封闭客运营业的南京西站。那份时候表的汗青，要比南京良多的铁职工工龄还要长。现正在南京西站的，对其时南京站的环境应当最领会，但是他也是1972年才加进事情的。1968年南京长江年夜桥建成今后，上海铁局的良多火车都改动了时候表，西站的加进事情的时间，那份时候表必定产生了良多变革。所以现正在让年夜家回想一下其时的环境，一时还真找不到开适的人来。” 记者注重到，那趟火车19点28分从南京站开出以后，需要颠末1个小时39列车时候表分钟，直到21点07分，才能达到一江之隔的浦心站。那是为何呢？忘记的记者看了网友的评论才恍然年夜悟：其时南京长江年夜桥还出有建成，火车过江还需要利用轮渡。火车先要开上汽船，到了对岸以后还要下汽船，一上一下，加上期待其它火车，其时的南京站到浦心站需要快要100分钟，也就不希奇了。 最“闲碌”的线：沪宁之间有14趟列车 现正在 记者翻看时候表收现，南京开往芜湖的343次普客列车，可以说是整份时候表中最“磨叽”的火车。那趟列车下战书17点33分从南京站开出，21点57分达到芜湖，全程4小时24分，共停靠17站。而正在19点52分达到马的慈湖站之前，那趟火车仅仅正在南京市内就要停靠9站，划分为：南京站、兴卫村站、紫金山站、光华门站、中华门站、西善桥站、古雄站、江宁镇站、铜井站。记者算了一下，每两个站之间的运转工夫，险些都正在15分钟之内。 那些泛黄的搭车履历 而从上海开往乌鲁木齐的火车，黄师长教师还真坐过两次。“说是到乌鲁木齐需要4天4夜，现真上早点太正常了。我1968年坐那趟往，就整整坐了4天4夜。那时间出甚么吃的，上车前要带良多饼，每日三餐就是开水和年夜饼。然则由于途长，一上年夜家都是正在车箱里里聊天，比及站的时间，都是很熟很熟的伴侣了。”黄师长教师报告记者。
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