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走进TESLA的直营店，第一觉得就是和苹果店的气势派头附近。缘由也很简单，2010年，TESLA把前苹果高管乔治布兰肯系普作为直营店设计和开辟副总裁，负责拟定TESLA的零卖计谋和扶植零卖收集。 TESLA经过3G模块为车内的超年夜屏幕供给种种信息文娱办事，包罗GOOGLE舆图。正在连线状况下，隐现正在中控台超年夜屏幕上的GOOGLE舆图可以很好地庖代车载。然则TESLA仍然为车主供给了离线办理圆案，并且正在隐现GOOGLE舆图的同时可以把离线舆图隐现正在仪表盘年夜屏幕的左边。离线圆案由GARMIN供给，正在UI设计上做了TESLA定造。是以，TESLA同时为车主供给了正在线和离线两套圆案，并且划分占用了车内的传统的中控台揭示和仪表盘，开作火伴都是消费电子范畴（而非汽车行业传统第一层级供给商即“Tier 1”，是否是要反思一下？）的B2C舆图品牌。 店堂内放置的TESLA新车，最使我们存眷的就是车联网部门了。已上市的MODEL S里已供给了内置3G通信模块，虽然TESLA还出有颁布收表是哪家电信运营商，然则业内以为是AT&T或T MOBILE（解除了Verizon和Sprint）。也有动静说，TESLA现正在不但仅锁定某一家，而是正在多家真验中，将来会颁布收表选定某一家。那从MODEL S的连通性体例近况可以获得左证：当前MODEL S的车载通信才能仅仅依靠于内置3G通信模块，临时锁死了经过蓝牙TETHERING使用车主本身脚机数据套餐的功效，也锁死了车内直接插用内部HOTSPOT的功效（MODEL S内部留有两个USB接心）。然则将来TESLA会那些非内置3G通信体例。我们相信TESLA临时其他连通性极可能是为了测试尾批TESLA用户的3G通信模块利用流量和频率，为下一步造订消费者通信资费圆案，锁定运营商本钱供给需要的数据输进。 比来和良多移动互联网伴侣交换，后者对传统汽车的人机交互水仄提出了强烈，显示出对汽车人的“嗤之以鼻”，那两类人的隔代感就如同今世人正在看唐代人那样。当然，出有几场人机警能交互的底子出法从唐代跃进到当下。然则，TESLA挨破通例的思惟体例已开端让传统汽车人感应压力了。 我们正在TESLA车主和准车主的时间，模糊看到小米脚机的陈迹。2013年一季度，TESLA收卖的4900台电动车只能谦意部门网上预约的准车主，所以那些准车主只能天天上彀往看看本人的预约号脱离出产下线还相隔多久。 闭于现行的TESLA通信资费，车价中包罗了前三个月的费用，正在三个月后车主可以选择自行续约付费，或截至付费。我们收现TESLA的通信资费是每个月30好元。 特斯拉中国直营店已确认降户市向阳区侨福芳草地购物中间，然则还未正式正在中国开端营业收卖。T圈近日近赴硅谷，体验TESLA讼事争议的直营店和车联网风仪。 用户可以体验到TESLA无处不正在的互联网网上热销产品探访TESLA硅谷直营店：产物热销无货 需网上订购思惟，它把HU酿成两个iPAD年夜小的超年夜屏幕，觉得上更像是一个iMAC。它选用的也是GOOGLE和GARMIN，那使得它越收像一个脚机化的iMAC，由于屏幕左上角的3G收集的标识表记标帜存正在。 不但如斯，正在直营店里的TESLA衍出产物也颇热销，我们遴选的两件TESLA产物都热销无货，需要上彀订购，什么时候可以或许送货还不克不及。
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